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Title:	Desarrollo e Implementación de Una Estrategia de Control para el Ángulo de Encendido de un Motor de Combustión Interna
Authors:	Carbot Rojas, Diego Alessis%549395
metadata.dc.subject.other:	motor, combustión interna, angulo de encendido, mezcla E10, hidrogeno, etanol aislamiento de fallas.
Issue Date:	2020-01-24
Publisher:	Tecnológico Nacional de México
metadata.dc.publisher.tecnm:	Centro Nacional de Investigación y Desarrollo Tecnológico
Description:	En este trabajo, se presenta el modelado matemático de un motor de combustión interna (CI) el cual es alimentado con múltiples combustibles, así como también se presenta un esquema de control para el ángulo de encendido. El objetivo de este trabajo es controlar el ángulo de encendido cuando el motor es alimentado con una mezcla E10 (90 % gasolina y 10 % etanol) enriquecida con hidrógeno sin tener perdidas de eciencia y torque en diferentes puntos de operación. El control del ángulo de encendido se realizó utilizando una red neuronal articial (ANN), la cual tiene una estructura 2-6-1, dos neuronas en la capa de entrada, seis neuronas en la capa oculta y una neurona en la capa de salida, la ANN tiene como entradas el ujo de masa de aire y el torque, y como salida el ángulo de encendido. La importancia de controlar el ángulo de encendido del motor de CI reside en que el hidrógeno y el etanol tienen una velocidad mayor de combustión que la gasolina, por lo tanto el ángulo de encendido será diferente. Además, se presenta el diseño de un sistema de detección y aislamiento de fallas (FDI) basado en un ltro de Kalman extendido (EKF) para los sensores de presión y temperatura del múltiple de admisión del motor de CI. El EKF esta basado en ecuaciones diferenciales ordinarias las cuales representan las dinámicas de la temperatura y la presión dentro del múltiple de admisión. De manera más precisa, el EKF proporciona la estimación de la presión y de la temperatura para producir redundancia analítica con respecto a las mediciones disponibles. El sistema de FDI nos permite tener un desempeño adecuado del motor de CI. Finalmente, se presenta el diseño de un sistema de control tolerante a fallas, el cual combina un controlador adaptativo que se utiliza para la regulación aire-combustible y un sistema de detección y aislamiento de fallas basado en un litro de III IV Kalman extendido de alta ganancia aplicado en los sensores de presión y temperatura del múltiple de admisión del motor de CI, el esquema de FTC propuesto permite la operación continua del motor de CI aun con presencia de fallas en los sensores de presión y temperatura del múltiple de admisión.
metadata.dc.type:	info:eu-repo/semantics/doctoralThesis
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